↑　1979年横田基地に飛来したVQ-1のEP-3E/PR-36。1979年当時は胴体前方のアンテナは4本のみ。↓の1984年にはPR-34と同様のアンテナが追加されている。EP-3Eには24名の乗員が通常乗っており、そのメンバーには言語学者や暗号学者、電子技術者など多様な人材が含まれていた。

電子偵察を主任務とする部隊であるから、本来一番シークレットな存在のはずだが、厚木基地では凄く身近な存在であった。グァム島のアガナに本拠地を置いていたが、極東偵察任務を厚木経由で行っており常駐状態だったので、海軍のP-３部隊より撮影する機会が確実に多かったのだ。航空機の撮影にのめり込んだ1976年当時は、PRのテールレターを付けたEP-３B/EA-３Bは、レター以外マークも入っておらず味気も無かったが、その後蝙蝠のマークが書かれたりして、より食指をそそる対象になった。最近は、やたらとアンテナ類がにょきにょき生えたEP-3Eに変わり、蝙蝠君どころか機体ナンバーも消えも本来の神秘的な？存在に戻ったようだ。1969年の4月に北朝鮮沖でEC-121が撃墜され、最近では中国海南島での中国空軍機との接触、緊急着陸と乗務員の抑留など話題の多い部隊であるが、VQ-１のクルーは任務の性格上、常に危険と緊張をはらんだフライトを熟さねばならない。しかし、私のファインダーに納まってくれたクルーは、いつも陽気で楽しい人達だった。彼らの安全と幸せを心から祈っている。　I　love　crews of VQ-1,and I praying your safety !!

↑　1979年6月嘉手納基地R/W23へ離陸に向かうVQ-1のEP-3E DEEPWELL。PR-33の胴体上部前方のアンテナは4本あり　その長さはほぼ同じである。機首のレーダーはP-3と同じAN/APS-134(V)で元々対潜戦闘用として設計されたもので、3種類のモードで捜索が出来る。潜望鏡など海上の小型物体捜索では前方60km迄の捜索が可能との事である。何れのモードも1秒間に2000回ものパルスレーダー波で捜索するもの。

横田基地のタキシーウェイを滑走するVQ-1のEP-3E DEEPWELL。PR-34の胴体上部前方には4本のアンテナと形状の異なるアンテナ1本が付いていた。胴体下部の大きな黒いドーム型アンテナは、飛行中機体から更に下に降ろして全方位を捜索できるOE-319ビックルックアンテナである。

↑　White　Bearさんが1983年2月に厚木基地で撮影されたVQ-1のEP-3E/PR-36。何と今度は、機首のモデックスナンバーが極端に小さくなっている。私はこのタイプのマーキングを見た事は無いが、一定期間存在したようである。

↑　1985年5月の厚木基地航空祭で格納庫に収まって尾翼だけが出ていたVQ-1のEP-3E/PR-36。VQ-1にとって1985年は年初から不運だったのは、1985年1月23日　VA-3B　スカイウォリアーがグアム島へ向かう途中で墜落して、8名のVQ-1隊員が行方不明になり、その中には1984年3月にVQ-1の司令官となったジョン・T・ミッチェル中佐（CDR John・T・Mitchell)も含まれていた事だ。